Port Hawr we Francji, znany w języku francuskim jako Le Havre, należy do grupy najważniejszych morskich bram Europy Zachodniej. Jego położenie u ujścia Sekwany, naprzeciwko angielskiego wybrzeża, sprawia, że jest strategicznym ogniwem łączącym Atlantyk, Morze Północne i zaplecze gospodarcze Francji oraz krajów sąsiednich. Historia, nowoczesna infrastruktura i skala obsługiwanych ładunków czynią z tego portu potężne centrum handlu międzynarodowego, logistyki oraz przemysłu morskiego, którego wpływ wykracza daleko poza granice regionu Normandii.
Położenie geograficzne i tło historyczne portu Hawr
Port Hawr leży na północnym wybrzeżu Francji, w regionie Normandia, przy samym ujściu rzeki Sekwany do Kanału La Manche. To położenie ma ogromne znaczenie: Sekwana jest główną arterią rzeczną łączącą interior Francji z oceanem, a jej dolina stanowi naturalny korytarz transportowy w głąb kraju, aż do Paryża. Le Havre znajduje się około 200 km na północny zachód od stolicy, co sprawia, że port pełni rolę jednego z głównych morskich „przedłużeń” francuskiej metropolii.
Władze francuskie zdecydowały o budowie portu w XVI wieku, za panowania Franciszka I. Celem było stworzenie silnego punktu morskiego na Atlantyku, zdolnego konkurować z rosnącymi potęgami handlowymi takimi jak Anglia czy Niderlandy. Z czasem Le Havre stało się ważnym ośrodkiem handlu transatlantyckiego, a później także kolonialnego, łącząc Francję z Ameryką, Afryką i Azją. Wiele towarów luksusowych, jak przyprawy, cukier czy wyroby tekstylne, przechodziło przez ten port, wzmacniając jego pozycję ekonomiczną.
Historia portu naznaczona jest również dramatycznym okresem II wojny światowej. Jako strategiczny punkt na mapie alianckich i niemieckich działań, Hawr został silnie zbombardowany, co doprowadziło do znacznych zniszczeń infrastruktury portowej oraz zabudowy miejskiej. Po wojnie podjęto szeroko zakrojony program odbudowy, bardzo nowoczesny jak na ówczesne czasy, który nadał Le Havre charakterystyczny, powojenny wygląd i pozwolił szybko przywrócić, a następnie rozwinąć funkcje portu.
Położenie portu u wejścia do Kanału La Manche daje mu dostęp do jednego z najbardziej ruchliwych akwenów świata. Kanał stanowi wąskie gardło na trasie między Atlantykiem a Morzem Północnym, przez które przechodzą ogromne ilości towarów kierowanych do portów Beneluksu, Niemiec, Skandynawii czy Wielkiej Brytanii. Hawr korzysta z tego położenia, oferując połączenia zarówno w kierunku północnym, jak i zachodnim oraz południowym, w stronę Półwyspu Iberyjskiego i dalej – basenu Morza Śródziemnego.
Współcześnie miasto Le Havre jest również ważnym ośrodkiem miejskim i kulturalnym. Jego powojenne centrum, zaprojektowane przez architekta Auguste’a Perreta, wpisane zostało na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO. Wpływa to pośrednio na znaczenie portu: bliskość miasta o takiej randze zwiększa atrakcyjność inwestycyjną regionu, rozwija sektor usług, przyciąga turystów, a także pracowników wyspecjalizowanych w logistyce, transporcie i przemyśle morskim.
Znaczenie gospodarcze i funkcje portu Hawr
Port Hawr jest jednym z filarów francuskiej gospodarki morskiej. Należy do kompleksu portowego HAROPA, który tworzy wspólnie z portami Rouen i Paryża. HAROPA stanowi zintegrowany system logistyczny, łączący port morski z portami śródlądowymi w górze Sekwany. Dzięki temu towary docierające do Hawru można stosunkowo szybko przetransportować barkami, koleją lub drogą do szerokiego zaplecza, w tym do regionu paryskiego, zamieszkałego przez miliony konsumentów i charakteryzującego się ogromnym popytem na produkty z całego świata.
Znaczenie gospodarcze portu można rozpatrywać w kilku wymiarach. Po pierwsze, Hawr tworzy tysiące bezpośrednich i pośrednich miejsc pracy. Działają tu firmy przeładunkowe, operatorzy terminali kontenerowych, armatorzy, agencje morskie, przedsiębiorstwa serwisowe, transportowe i spedycyjne. Port napędza sektor usług związanych z magazynowaniem, konfekcjonowaniem towarów, obsługą celną czy ubezpieczeniami. W otoczeniu portu rozwijają się również branże przemysłowe, korzystające z bliskości surowców i połączeń transportowych.
Po drugie, Hawr jest jednym z dwóch najważniejszych francuskich portów dla handlu zagranicznego, obok Marsylii. Przez jego nabrzeża przechodzą towary o wartości liczonej w dziesiątkach miliardów euro rocznie. Port specjalizuje się w obsłudze kontenerów, produktów ropopochodnych, chemikaliów oraz towarów masowych. Tak duża dywersyfikacja ładunków ogranicza ryzyko gospodarcze – spadek wolumenów w jednej branży może częściowo zostać zrekompensowany wzrostem w innej.
Po trzecie, port ma znaczenie strategiczne dla bezpieczeństwa energetycznego Francji. W jego sąsiedztwie ulokowano rafinerie i instalacje petrochemiczne, a przez terminale ropopochodne i paliwowe przechodzi znaczna część importowanej ropy naftowej oraz gotowych paliw. Obecność takich instalacji wymaga wysokich standardów bezpieczeństwa i ścisłej współpracy z władzami lokalnymi oraz krajowymi, ale jednocześnie daje portowi szczególne znaczenie w systemie zaopatrzenia gospodarki w energię.
Po czwarte, Hawr jest jednym z głównych francuskich portów kontenerowych, pełniąc rolę kluczowego węzła na trasach między Europą a Azją, Afryką oraz Amerykami. Umożliwia to obsługę szybkiego handlu dobrami przemysłowymi, produktami konsumpcyjnymi, częściami zamiennymi i komponentami do produkcji. W dobie globalnych łańcuchów dostaw, w których terminowość jest równie ważna jak koszt, nowoczesne terminale kontenerowe Hawru stają się istotnym elementem konkurencyjności francuskiego przemysłu i handlu.
Port odgrywa też rolę w rozwoju tzw. zielonej gospodarki. Wraz z innymi portami europejskimi pracuje nad redukcją emisji CO₂, modernizacją floty holowników, wdrażaniem technologii pozwalających na podłączenie statków do zasilania z lądu podczas postoju przy nabrzeżu, a także nad poprawą efektywności logistycznej, ograniczając liczbę pustych przebiegów ciężarówek i kolei. To wszystko przekłada się na zmniejszenie śladu ekologicznego transportu morskiego i lądowego.
Dla regionu Normandii port jest jednym z najważniejszych motorów rozwoju. Zapewnia wpływy z podatków, przyciąga inwestorów, a także kształtuje obraz regionu jako otwartego na świat i wyspecjalizowanego w logistyce. Władze lokalne promują szkolnictwo związane z gospodarką morską – od techników portowych i logistyków po specjalistów od finansów transportu morskiego. To z kolei wzmacnia potencjał innowacyjny całego ekosystemu portowego.
Infrastruktura, przepustowość i główne rodzaje ładunków
Port Hawr dysponuje rozległą, nowoczesną infrastrukturą, dostosowaną do obsługi bardzo zróżnicowanych ładunków. Cały kompleks portowy obejmuje kilkadziesiąt kilometrów nabrzeży, setki hektarów terminali, magazynów i placów składowych oraz rozbudowaną sieć połączeń kolejowych i drogowych. Zastosowane rozwiązania techniczne umożliwiają przyjmowanie największych statków handlowych, jakie obecnie pływają po oceanach, zwłaszcza w segmencie kontenerowym i roponośnym.
Jednym z kluczowych elementów infrastruktury jest terminal kontenerowy Port 2000, zlokalizowany przy głębokowodnym nabrzeżu na otwartym wybrzeżu, poza ujściem Sekwany. Port 2000 został zaprojektowany specjalnie z myślą o przyjmowaniu statków o ogromnym zanurzeniu, przewożących ponad 15–20 tysięcy TEU (standardowych kontenerów dwudziestostopowych). Głębokość akwenu i nowoczesne urządzenia przeładunkowe, w tym potężne suwnice nabrzeżowe, pozwalają na szybkie i efektywne obsłużenie takich jednostek.
Przepustowość całego portu liczona jest w dziesiątkach milionów ton rocznie. W segmencie kontenerów Hawr osiąga zdolność przeładunkową rzędu ponad 3 milionów TEU rocznie, z potencjałem dalszej rozbudowy. Oprócz tego port obsługuje ogromne ilości ropy naftowej, produktów rafinacji oraz chemikaliów płynnych, w tym gazów skroplonych. Terminale ciekłe wyposażone są w specjalistyczne rurociągi, zbiorniki oraz systemy bezpieczeństwa chroniące przed wyciekami i skażeniem środowiska.
Wśród głównych kategorii ładunków obsługiwanych przez port można wymienić:
- kontenery z produktami przemysłowymi, elektroniką, odzieżą, żywnością, częściami zamiennymi i komponentami;
- surową ropę naftową oraz produkty ropopochodne: benzynę, olej napędowy, paliwa lotnicze, oleje opałowe;
- chemikalia i produkty przemysłu chemicznego, zarówno w stanie ciekłym, jak i stałym;
- ładunki masowe suche, takie jak zboża, pasze, rudę czy kruszywa, obsługiwane przy specjalistycznych nabrzeżach z urządzeniami do załadunku i wyładunku;
- ładunki ro-ro (roll-on/roll-off), czyli pojazdy, naczepy i maszyny wjeżdżające na pokład pod własnym napędem lub wciągane przez ciągniki;
- ładunki projektowe i ponadgabarytowe, np. elementy turbin wiatrowych, konstrukcje stalowe, ciężkie maszyny przemysłowe.
Dodatkowo port obsługuje ruch pasażerski i promowy, choć nie jest to jego dominująca funkcja. Promy i wycieczkowce korzystają z dedykowanych nabrzeży pasażerskich, dzięki czemu ruch turystyczny nie koliduje z masowym transportem towarów. Jednak towarowy charakter portu pozostaje wyraźną dominującą cechą Hawru.
Infrastruktura lądowa odgrywa kluczową rolę w efektywnym funkcjonowaniu portu. Hawr dysponuje rozbudowaną siecią połączeń kolejowych, umożliwiającą tworzenie połączeń intermodalnych – kontenery przywożone drogą morską są przeładowywane bezpośrednio na platformy kolejowe lub barki rzeczne. Dzięki temu znaczna część ładunków może być przewożona w głąb kraju bez angażowania ciężarówek na długich dystansach, co redukuje korki i emisje spalin.
Połączenia drogowe, w tym autostrady, zapewniają z kolei dobrą łączność z regionami Francji, które nie mają bezpośredniego dostępu do Sekwany. Liczne centra logistyczne i magazynowe w pobliżu portu umożliwiają składowanie, sortowanie i dalszą dystrybucję towarów. To właśnie w takich centrach przygotowuje się często ładunki do dostaw do sieci handlowych, fabryk czy bezpośrednio do klientów w modelu e-commerce.
Współczesny port nie może funkcjonować bez zaawansowanych systemów informatycznych. W Hawrze stosuje się zintegrowane platformy do zarządzania ruchem statków, obsługą ładunków i dokumentacją celną. Automatyzacja wielu procesów – od rejestracji kontenerów po planowanie ich rozmieszczenia na placach – pozwala skrócić czas postoju statków i zwiększyć wydajność przeładunków. To kluczowe w konkurencji z innymi portami północnej Europy, takimi jak Rotterdam, Antwerpia czy Hamburg.
Rola portu Hawr w sieci połączeń międzynarodowych
Port Hawr stanowi ważne ogniwo globalnych łańcuchów dostaw. Jest przystankiem dla licznych serwisów liniowych największych światowych armatorów, łącząc Europę z Azją Wschodnią, subkontynentem indyjskim, Afryką Zachodnią, Ameryką Północną i Południową oraz basenem Morza Śródziemnego. Dzięki temu towar z fabryk w Chinach, Korei czy Japonii może w ciągu kilku tygodni trafić do europejskich centrów dystrybucyjnych właśnie za pośrednictwem Hawru.
Znaczenie portu w sieci połączeń potęguje jego rola jako pierwszego lub jednego z pierwszych portów zawinięcia dla statków przybywających z Atlantyku do Europy Północnej. W praktyce oznacza to, że część ładunków przeznaczonych dla Francji i krajów sąsiednich jest wyładowywana w Hawrze, a następnie kierowana mniej energochłonnymi środkami transportu do portów śródlądowych i centrów logistycznych. Niektóre kontenery mogą być następnie dystrybuowane drogą morską dalej, w ramach tzw. żeglugi bliskiego zasięgu (short sea shipping).
Port posiada liczne połączenia z regionem Morza Śródziemnego, co pozwala na budowanie relacji handlowych z Afryką Północną, Bliskim Wschodem i Turcją. Towary z tych kierunków – m.in. produkty rolne, fosforyty, surowce, tekstylia – trafiają przez Hawr do francuskich zakładów przetwórczych i sieci handlowych. W przeciwnym kierunku eksportowane są produkty przemysłu europejskiego, sprzęt techniczny, samochody, wyroby farmaceutyczne i wiele innych towarów o wysokiej wartości dodanej.
Oprócz funkcji oceanicznego portu głębokowodnego, Hawr jest też ważnym węzłem w systemie transportu śródlądowego. Dzięki żeglowności Sekwany, barki i statki rzeczne mogą docierać do Rouen, Paryża i dalej do innych regionów. Sekwana pełni tu rolę ekologicznego „autostradowego” korytarza wodnego, umożliwiając przewóz dużych ilości ładunków przy niższym zużyciu paliwa i mniejszej emisji CO₂ w porównaniu z transportem drogowym.
Port jest także aktywnym partnerem w europejskich sieciach transportowych TEN-T (Transeuropejska Sieć Transportowa), co wiąże się z korzystaniem z funduszy i programów unijnych na modernizację infrastruktury oraz poprawę interoperacyjności z innymi gałęziami transportu. Integracja z tym systemem wzmacnia pozycję Hawru jako jednego z głównych węzłów w handlu wschód–zachód oraz północ–południe w obrębie kontynentu.
Le Havre, jako port o wysokiej specjalizacji kontenerowej, jest często postrzegany jako naturalne „okno” Francji na Ocean Atlantycki. Wiele globalnych firm logistycznych i operatorów łańcucha dostaw lokuje tu swoje biura, centra planowania i magazyny. Obecność takich firm wzmacnia sieć powiązań handlowych – port staje się nie tylko miejscem fizycznego przeładunku, ale też centrum decyzyjnym, gdzie planuje się trasy, harmonogramy i rozwiązania logistyczne obejmujące cały świat.
Znaczenie portu Hawr dla gospodarki Francji i Europy
W kontekście gospodarki Francji port Hawr odgrywa wielowymiarową rolę. Jest jednym z głównych kanałów, przez które kraj importuje surowce, półprodukty oraz dobra konsumpcyjne. Bez sprawnie funkcjonującego portu trudno byłoby utrzymać ciągłość dostaw dla przemysłu motoryzacyjnego, lotniczego, chemicznego czy rolno-spożywczego. Le Havre umożliwia też eksport francuskich towarów na rynki globalne, co jest warunkiem konkurencyjności wielu przedsiębiorstw.
Dla regionu paryskiego port pełni funkcję kluczowego zaplecza morskiego. Wiele firm zlokalizowanych w Île-de-France korzysta właśnie z Hawru jako głównego punktu wejścia i wyjścia towarów. Ma to szczególne znaczenie w przypadku towarów wymagających transportu kontenerowego, gdzie liczy się możliwość szybkiego przeładowania i wysłania ładunków na dowolny kontynent.
Na poziomie europejskim Hawr współzawodniczy, ale i współpracuje, z innymi dużymi portami w tzw. range’u północnoeuropejskim. Ten pas portów – od Le Havre przez Zeebrugge, Antwerpię, Rotterdam i Bremę po Hamburg – obsługuje znaczną część handlu między Europą a resztą świata. Porty te, choć konkurują o armatorów i wolumeny ładunków, często współpracują w ramach projektów badawczych, środowiskowych i infrastrukturalnych, wymieniając najlepsze praktyki i wspólnie lobując na rzecz zrównoważonego rozwoju transportu morskiego.
Hawr przyczynia się do rozwoju innowacji w logistyce. Wokół portu powstają inicjatywy klastrowe, łączące przedsiębiorstwa, uczelnie, instytuty badawcze i władze publiczne. Obejmują one takie obszary jak cyfryzacja dokumentów przewozowych, analiza danych w czasie rzeczywistym do optymalizacji ruchu kontenerów, rozwój pojazdów autonomicznych w portach czy nowe metody redukcji emisji gazów cieplarnianych w transporcie.
Znaczenie portu widoczne jest także w strukturze inwestycji infrastrukturalnych państwa. Kolejne etapy rozbudowy nabrzeży, terminali czy połączeń lądowych są często współfinansowane ze środków publicznych, ponieważ przynoszą korzyści nie tylko regionowi, ale całej gospodarce. Każde usprawnienie przepustowości, skrócenie czasu obsługi statków lub zwiększenie niezawodności łańcucha dostaw przekłada się na poprawę konkurencyjności eksporterów i importerów francuskich.
W perspektywie europejskiej port Hawr, wraz z innymi portami Francji, odgrywa istotną rolę w dywersyfikacji szlaków handlowych. Zbyt duża koncentracja ładunków w jednym lub dwóch portach mogłaby generować ryzyko zatorów i wrażliwości na zakłócenia (np. strajki, katastrofy, problemy techniczne). Obecność kilku silnych portów, w tym Hawru, pozwala na lepsze rozproszenie ruchu i zapewnienie alternatywnych tras dla armatorów oraz spedytorów.
Bezpieczeństwo, środowisko i wyzwania rozwojowe
Funkcjonowanie dużego portu morskiego zawsze wiąże się z wyzwaniami w obszarach bezpieczeństwa i ochrony środowiska. W Hawrze szczególne znaczenie mają kwestie związane z przeładunkiem ładunków niebezpiecznych – ropy, paliw, chemikaliów. Port stosuje złożone procedury bezpieczeństwa, obejmujące zarówno działania prewencyjne, jak i gotowość do reagowania w razie awarii. Regularne szkolenia, ćwiczenia i współpraca z lokalnymi służbami ratowniczymi są niezbędne, aby minimalizować ryzyko poważnych incydentów.
Ochrona środowiska morskiego i rzecznego jest jednym z priorytetów. Le Havre, położony u ujścia Sekwany, musi dbać o jakość wody zarówno w kanale portowym, jak i w rzece. Prowadzone są działania ograniczające zanieczyszczenia pochodzące ze statków (takie jak nielegalne zrzuty wód balastowych czy ścieków), a także z lądu. Wprowadza się systemy monitoringu jakości wód, kontroluje emisje pyłów podczas przeładunku ładunków masowych suchych i stosuje rozwiązania techniczne zapobiegające przedostawaniu się substancji szkodliwych do środowiska.
Port angażuje się również w projekty redukcji emisji CO₂ i innych gazów cieplarnianych. Jednym z kierunków działań jest rozwój infrastruktury umożliwiającej dostarczanie energii elektrycznej ze stałej sieci do zacumowanych statków, co pozwala im wyłączyć silniki pomocnicze i zmniejszyć emisje spalin. Inne inicjatywy obejmują modernizację sprzętu przeładunkowego, zastępowanie starszych dźwigów i pojazdów nowocześniejszymi, bardziej energooszczędnymi odpowiednikami, a także promowanie transportu intermodalnego, który zmniejsza udział najbardziej emisyjnego transportu drogowego w całym łańcuchu.
Istotnym wyzwaniem jest także adaptacja do zmian klimatycznych. Podnoszenie się poziomu morza, częstsze sztormy i ekstremalne zjawiska pogodowe mogą w przyszłości wpływać na eksploatację nabrzeży, umocnień i infrastruktury hydrotechnicznej. Port musi inwestować w rozwiązania zwiększające jego odporność na tego typu zagrożenia – od wzmocnienia falochronów po nowe standardy projektowania infrastruktury krytycznej.
Kolejnym obszarem wyzwań są kwestie społeczne. Duży port generuje intensywny ruch ciężarówek, hałas, światło i inne uciążliwości dla mieszkańców okolicznych dzielnic. Władze portowe i miejskie muszą zatem prowadzić dialog społeczny, projektować korytarze transportowe omijające najbardziej wrażliwe strefy i inwestować w rozwiązania ograniczające wpływ portu na jakość życia lokalnych społeczności. Często wiąże się to z przebudową dróg, budową obwodnic czy rozwijaniem transportu kolejowego jako alternatywy dla ciężarówek.
Konkurencja z innymi portami europejskimi to kolejne wyzwanie. Aby utrzymać i rozwijać swoją pozycję, Hawr musi inwestować w digitalizację, automatyzację i skrócenie czasu obsługi statków. Kluczowe jest tu także zapewnienie stabilności regulacyjnej i przewidywalności kosztów dla armatorów i operatorów logistycznych. Port współpracuje z władzami celnymi i służbami granicznymi w celu uproszczenia procedur i przyspieszenia odpraw, co ma szczególne znaczenie w handlu szybko rotującymi dobrami konsumpcyjnymi.
Ciekawostki, turystyka i wymiar kulturowy
Choć port Hawr jest przede wszystkim ośrodkiem handlu i przemysłu, ma także swoje bardziej „ludzkie” i kulturalne oblicze. Miasto Le Havre, ściśle związane z portem, stało się inspiracją dla wielu artystów, zwłaszcza impresjonistów. W okolicach portu i ujścia Sekwany tworzył m.in. Claude Monet, który utrwalił na płótnie charakterystyczne światło, mgły i atmosferę tego miejsca. Portowy krajobraz, z lasem masztów, dźwigów i statków, stanowił wdzięczny temat dla malarzy i fotografów.
Dla turystów odwiedzających Le Havre port jest często jednym z głównych punktów zainteresowania. Organizowane są rejsy widokowe, pozwalające z perspektywy wody obserwować ogromne statki kontenerowe, tankowce, terminale i dźwigi. To interesujące doświadczenie, które pozwala zrozumieć skalę współczesnej gospodarki morskiej i wielkość jednostek, o jakich na co dzień trudno sobie wyobrazić, czytając tylko dane statystyczne.
Miasto posiada również muzea i centra interpretacji poświęcone historii morskiej i portowej. Można tam poznać dawne techniki nawigacji, metody przeładunku sprzed ery kontenerów oraz losy marynarzy i kupców, którzy przez stulecia tworzyli bogactwo Hawru. Związek miasta z morzem widoczny jest też w jego architekturze, tradycjach kulinarnych (obecność świeżych ryb i owoców morza w lokalnej kuchni) oraz świętach i festiwalach, często nawiązujących do tematyki morskiej.
W ostatnich latach port angażuje się także w projekty edukacyjne skierowane do młodzieży i dzieci. Wycieczki szkolne do portu, prezentacje zawodu dokerów, operatorów żurawi czy nawigatorów statków mają przybliżać młodemu pokoleniu znaczenie gospodarki morskiej i roli portu w codziennym życiu. Celem jest nie tylko popularyzacja wiedzy, ale także zachęcenie do wyboru ścieżki kariery związanej z logistyką, transportem i inżynierią morską.
Ciekawostką jest również to, że port Hawr bywa miejscem testów nowych technologii związanych z żeglugą i logistyką. W jego okolicach prowadzi się projekty badawcze związane z autonomicznymi jednostkami pływającymi, systemami monitoringu ruchu statków wykorzystującymi sztuczną inteligencję czy inteligentnymi sieciami energetycznymi, w które włączane są zarówno urządzenia portowe, jak i zacumowane statki. To sprawia, że Hawr jest postrzegany nie tylko jako tradycyjny port towarowy, ale także jako laboratorium nowoczesnych rozwiązań dla całej branży morskiej.
W wymiarze kulturowym port wciąż pozostaje miejscem spotkań różnych kultur i narodowości. Marynarze, pracownicy linii żeglugowych, spedytorzy i turyści tworzą międzynarodowy klimat, a w mieście można usłyszeć wiele języków i odnaleźć ślady różnych tradycji kulinarnych i obyczajowych. Współczesny Hawr, choć głęboko zakorzeniony w historii Francji i Normandii, jest zarazem miastem kosmopolitycznym, które czerpie swoją tożsamość z otwartości na świat i ciągłej wymiany z innymi regionami globu.
Port Hawr we Francji, dzięki swojemu położeniu, nowoczesnej infrastrukturze, wielofunkcyjności i zdolności adaptacji do zmieniających się warunków gospodarczych, pozostaje jednym z kluczowych punktów na mapie światowego handlu. Jest zarazem miejscem pracy tysięcy ludzi, laboratorium innowacji logistycznych, świadkiem historii morskiej oraz ważnym elementem tożsamości miasta Le Havre i całej Normandii. W świecie, w którym przepływ towarów jest fundamentem codziennego życia społeczeństw, rola takiego portu nabiera szczególnej, strategicznej i globalnej wagi.
